zondag 28 februari 2010

Postbus midibus van Kutsenits

Als bijvangst van de Wintersport vakantie een bijzondere Postbus, de Kutsenits City VI regiobus, in Reutte op basis van een Iveco Daily.

De geschiedenis van Kutsenits is opmerkelijk:

  • 1948 Bus company founded by Stefan Kutsenits.
  • 1974 Take over of the company by Steffan Kutsenits, bus enterprise - travel and regular transport service
  • 1980 Relocation of the garage and workshop to the industrial area of the P.K. Commercial motor vehicles - 1000 m ² work-area, office and 20000 m ² industrial property
  • 1986 Beginning of bus production. Joint venture with Autoragonda/Autocommerce where after 0 309 on B11 the first bodies were developed. Superstructures of bus chassis, all wheel chassis. The co-operation with Alga/D Busses for the inland/Cuba and other countries is established
  • 1991 Collapse of Yugoslavia - establishment of Kutsenits international, Murska Sobota/Slovenia - purchase of a factory with 4000 m ², 12000 m ² reason and establishment of painting box, environmentally consciously with active Kohl filtering
  • 1992 The VW-Kutsenits City I is presented in Kortrijk.
  • 1993 Extension of the program to City II und City III
  • 1994 Restructuring of the private company Stefan Kutsenits into company Handels- und Buskonstruktion Ges.m.b.H with same ownership structure. 50 garage employees and 10 employees in the main office in Hornstein for the development of the international market. VW-City III drives IAA Hanover with natural fuel.
  • 1998 The first VW-City III for Japan/Kanazawa model introduction of the Mercedes City V
  • 1999 50% production of VW – 50% on Mercedes.4 additional City III und City II for Japan/Kanazawa.
  • 2000 IAA 2000 Frankfurt presentation of the STARIO OH115. The 1. Bus with tail engine in the category 7.5 t total weight on chassis Mercedes Vario 815 in journey and Niederflur trips.
  • 2001 New office Hornstein Stario 815 for Norway, Sweden and Germany - introduction of 616 Sprinter - further supplies of City III to Japan
  • 2002 Introduction of the Mercedes Sprinter 616 NF at the IAA Hanover - beginning of the first Stario NF concept VW City III-Cargo at the Tokyo Motorshow and over taking of the Temsa agency as extension of the Midibusen
  • 2003 Introduction of the new Kutsenits-Citybuse on chassis VW T5 with steering axle - distribution of 70 Temsabusses - Extension with adjoining properties and 5000 m ² in Hornstein
  • 2004 The new VW-Kutsenits City Busses are presented at the IAA Hannover and Tokyo. Vienna, Ravenna, Stockholm and other cities are also supplied. A Further 45 Temsa safari for post office bus.
  • 2005 100 busses are planned for in house production. 45 Post office Temsa Safari busses and 26 Safari HD for Airport in distribution. New concepts in both the Midistadtbus and cross-country regular bus are compiled. VW-Kutsenits City IV with CNG (Natural fuel) are delivered for Rastatt (D) and Allesandria (IT).
  • 2006 7 new models are planned for 2007. Temsa is the new focus point after Sales support for Austria, south and Eastern Europe.
In Nederland hebben bij Arriva een aantal bussen van Kutsenits gereden.

zaterdag 20 februari 2010

Arriva 5920: van Leeuwarden naar Portugal

De Arriva 5920 was na het verlies van de Groningen/Drenthe concessie overbodig en is inmiddels in Portugal gearriveerd. Op een site van Portugese autobus enthousiasten verscheen de bovenstaande foto waarop de 5920 met exportkenteken is te zien. De 5920 kwam als onderdeel van de serie 5920-5927 in april 2002 in dienst op de stadsdienst in Leeuwarden. Deze bussen zijn gebouwd op een DAF SB120 Chassis en hebben bij Wright de naam "Cadet". Ze hebben een 4-cilinder Cummins motor. Nadat stadsdienst Leeuwarden in 2007 overging naar Connexxion werden deze bussen ingezet in het oosten van Groningen op de servicelijnen rondom Winschoten. Hiertoe werden de bussen voorzien van speciale bestikkering en nieuwe interieur bekleding. In december 2008 kwam de 5920 naar Gorinchem ter vervanging van de 6387. Hoewel de bus eigenlijk bedoeld was als reserve voor de vloot van Irisbusjes verscheen de bus ook regelmatig op lijn (1)81 naar Utrecht. In het begin was de bus nog volledig in Servicebus uitvoering. Later werden deze stikkers verwijderd.


zaterdag 13 februari 2010

Rail Away 150

Get Microsoft Silverlight

woensdag 10 februari 2010

Het ijzeren paard De Nederlandse Spoorwegen (Deel 2)

Een film uit 1980 over de Nederlandse Spoorwegen..
De Eloc 1000 ging er uit, en de 1600 verving deze legendarische loc. De oude groene PTT telefooncel, de oude CTA bakken (met rol)
Beelden uit de Hoofdwerkplaats te Tilburg, en een rit mee op de bok van Maastricht naar Amsterdam....

De Zoetermeer- en Hofpleinlijn toen er nog Sprinters reden


Op 25 juni 2006 reden de Sprinters van de NS voor het laatst op de Zoetermeer- en Hofpleinlijn. Na een verbouwing in de zomer zouden de trams van de HTM naar Zoetermeer gaan rijden. De RET zou met metrostellen de exploitatie van de Hofpleinlijn op zich nemen. Het zou uiteindelijk 17 maanden ipv 3 maanden duren voor het nieuwe Randstadrail systeem in dienst kwam!!!

maandag 8 februari 2010

Streets of San Francisco, 1969

Fraaie opnames uit San Francisco uit 1969:

In 1969, as it became apparent that American rail passenger service was about to disappear from the face of the land (AMTRAK was by no means a sure thing then) I embarked on "one last" Dream Rail Adventure. Riding "last runs" was a hobby within the hobby in those days, but more on that at a later time. This trip took me to California where I met up with a buddy from the Ohio Railway Museum to enjoy the Roaring Camp and Big Trees and the delights of San Francisco. This movie features the San Francisco part of that adventure.

Schoolbus in brand

zondag 7 februari 2010

Boekentip: Straßenbahn und Busse in Rostock

AMAZON.DE heeft regelmatig boeken over openbaarvervoer in de aanbieding. Zeker sinds AMAZON.DE zonder verzendkosten in Nederland aflevert zijn dit vaak hele aantrekkelijke koopjes:

Straßenbahn und Busse in Rostock is een prachtig rijk geïllustreerde boek op A4 formaat met ruim 300 pagina's. Fascinerend is de beschrijving van het functioneren van een vervoersbedrijf in de NAZI tijd en de tijd na de tweede wereldoorlog onder het communisme. Ook voor mensen die nog nooit in Rostock geweest zijn een lezenswaardig boek, zeker voor de uitzonderlijk lage prijs.

Lissabon Ascensor da Bica



De tram is in 1892 in gebruik genomen als waterballastbaan met water als krachtbron. Bovenaan het traject werd een tank in de tram gevuld met water die vervolgens beneden weer werd gelegd. Het verschil in gewicht was voldoende om de trams voor te bewegen. De wagons waren open en hadden een lengte van ongeveer 9 meter. De trams waren voorzien van opstapplanken aan beide zijden van de tram.

Problemen met de watertoevoer zorgden er herhaaldelijk voor dat de tram buiten bedrijf was. Om hiervan niet meer afhankelijk te zijn werd later een stoommachine gebruikt om de kabel voort te bewegen.

In 1912 werd het systeem (samen met de andere trams(Ascensor da Lavra en Ascensor da Glória)) voorzien van een elektrische aandrijving. De beide wagons hadden een eigen tractiemotor die in tandem werkte. Ze werkten pas als de beide wagons tegelijkertijd gestart werd. Een noodsysteem zorgde ervoor dat de bestuurder in de een tram het hele systeem kon stilleggen. De wagons waren nu dicht met zijbanken en één ingang aan het einde.

In 1916 schoot als gevolg van werkzaamheden nabij de top een wagon los van de kabel en stormde met hoge snelheid naar beneden om te pletter te slaan in het het gebouw aan het eindpunt in de Rua de São Paulo. Hierna is de tram jarenlang buiten gebruik geweest totdat de gemeente Lissabon eiste dat het traject weer werd geopend.

Aan het einde van 1926 ging de exploitatie over naar Carris, de toenmalige en huidige exploitant van bussen en trams in Lissabon.

De heropening vond uiteindelijk plaats op 27 juni 1927 waarbij tevens het systeem werd gemoderniseerd. De wagons werden vervangen door houten met staal versterkte wagons op een stalen chassis. De trams hadden nu drie compartimenten met in totaal 16 zitplaatsen en 6 staanplaatsen op het opstapplatform aan de achterzijde van de tram. De trams hadden geen eigen motoren meer en werd van stroom voorzien van een onderstation aan de top van het traject.

In de jaren dertig zijn er nog wijzigingen aangebracht aan de wagons maar sindsdien is er niets meer veranderd. V

Stads- en Streekbussen op KOS

Breda 5 jaar geleden

Het busstation van Brede in Februari 2005. Van de bussen is er geen een meer die dienst doet rondom Breda. Alleen van de toen gloednieuwe van Hool stadswagens (rechts midden) rijden er nog een aantal in Delft op de stadsdienst omdat de daar volgens de concessie vereiste aardgas bussen te hoog zijn voor een aantal tunnels. De rest van de bussen heeft voor een groot deel z'n weg naar het buitenland (Oostblok) gevonden.

zaterdag 6 februari 2010

NS Overzicht 2009

Film gemaakt voor de Nieuwjaarsbijeenkomst 2010 van NS - Nederlandse Spoorwegen


Plan T op de Merwede-Lingelijn

Nog een paar maanden en de laatste inmiddels ruim 45 jaar oude Plan T stellen, zullen uit de dienst verdwenen zijn. Bij wijze van uitzondering reed op 14-10-2006 een Plan T stel op de Merwede-Lingelijn, toen nog in exploitatie bij de Nederlandse Spoorwegen.

Er was die dag in Dordrecht wel meer te zien dat inmiddels historie is.....

Arriva Demobus OV-ChipKaart

De Arriva ChipKaart bus bezocht de afgelopen dagen het Drechtsteden gebied. Voor 1 euro kan je bij deze bus een OV-Chipkaart aanschaffen. De demowagen is verbouwd uit de 5957, die nog duidelijk z'n Friese herkomst verraad.

vrijdag 5 februari 2010

donderdag 4 februari 2010

Bergensbanen 1997 - Fra Oslo til Bergen

Eine Zugfahrt mit der Bergen-Bahn von Oslo nach Bergen im Januar 1997

woensdag 3 februari 2010

Gaan SYNTUS en ARRIVA samen verder?

Response to press reports: Statement regarding Keolis SA ("Keolis")

28 January 2010

NOT FOR RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION, IN WHOLE OR IN PART, IN, INTO OR FROM THE UNITED STATES, CANADA, AUSTRALIA OR JAPAN OR ANY OTHER JURISDICTION WHERE TO DO SO WOULD CONSTITUTE A VIOLATION OF THE RELEVANT LAWS OF SUCH JURISDICTION.

Arriva plc
Statement regarding Keolis SA ("Keolis")

Arriva plc (“Arriva” or the “Company”) notes the recent press reports and movement in the Company’s share price. The Company confirms that it has held very preliminary discussions with Société Nationale des Chemins de fer Français (“SNCF”) regarding a possible contribution of all or part of Keolis' transportation business to Arriva to create a significantly enhanced and leading European transportation business focused on the increasing liberalisation of the transportation market in Europe.

The Board affirms that discussions are at a preliminary exploratory stage and there is no certainty that any agreement will be reached.

A copy of this announcement is available at www.arriva.co.uk

For further information, please contact:

Arriva plc - 0191 520 4000
David Martin, Chief Executive
Steve Lonsdale, Group Finance Director
Simon Craven, Director – Communications

Tulchan Communications - 020 7353 4200
Andrew Grant

De nieuwe Sprinters van de NS

De Sprinter Lighttrain (SLT) is een nieuw type treinstel van de Nederlandse Spoorwegen voor Sprinter-diensten in Nederland. Er zijn zowel vier- als zesdelige treinstellen, die door hun afwijkende korte baklengte qua lengte vergelijkbaar zijn met ouderwetse drie- of vierdelige stellen. Met dit moderne materieel wordt tijdens het remmen elektrische stroom aan de bovenleiding teruggeleverd, waarmee andere treinen in de buurt gevoed kunnen worden. Deze materieelsoort wordt ook wel aangeduid als S70 (vierdelig, ±70 m lang) en S100 (zesdelig, ±100 m lang). De eerste treinen rijden sinds 2008 proefritten in Nederland. Nog steeds zijn de treinstellen niet betrouwbaar genoeg bevonden om massaal te worden ingezet. Eigenlijk is dit wel opmerkelijk omdat de treinstellen zijn ontwikkeld uit de Baureihe 425 van de Deutsche Bahn AG en het dus eigenlijk om een bestaand ontwerp gaat. In maart 2006 kon het publiek z'n keuze kenbaar maken voor het interieur van de Sprinter. Daartoe waren op Utrecht CS een aantal verschillende stoelen neergezet.